國(guó)際跨境電子商務(wù)物流公司儲(chǔ)運(yùn)包裝因物流而存在，為什么需要重視儲(chǔ)運(yùn)包裝的平面和高度的標(biāo)準(zhǔn)呢？這是由于零售物流處在不斷發(fā)展的過(guò)程中，從人力散箱搬運(yùn)到機(jī)械化搬運(yùn)，從紙張作業(yè)到無(wú)紙化作業(yè)，從企業(yè)內(nèi)部物流管理到跨企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化階段，這些變化都要求我們重新審視儲(chǔ)運(yùn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)。小編接下來(lái)從儲(chǔ)運(yùn)包裝的模數(shù)、高度兩個(gè)維度，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)包裝的平面和高度加以分析。
　　一、儲(chǔ)運(yùn)包裝的平面標(biāo)準(zhǔn)
　　托盤單元化的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)是托盤標(biāo)準(zhǔn)化。2007年中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，1200毫米x1000毫米的托盤平面尺寸為國(guó)家優(yōu)先推薦標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)推出后，該尺寸迅速成為零售物流行業(yè)的行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，儲(chǔ)運(yùn)包裝的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮如何與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸相匹配，避免物流過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸空間的浪費(fèi)；
　　一個(gè)單位標(biāo)準(zhǔn)的托盤
　　另外，隨著托盤單元化的推進(jìn)，托盤單元正逐步成為物流過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交接等環(huán)節(jié)的基本單位。如果儲(chǔ)運(yùn)包裝的尺寸無(wú)法匹配標(biāo)準(zhǔn)托盤，勢(shì)必會(huì)造成物流整體效率的降低和成本的增加。由于零售商品的類別繁多、形狀各異，統(tǒng)一儲(chǔ)運(yùn)包裝的尺寸并不現(xiàn)實(shí)；
　　因此，在包裝設(shè)計(jì)時(shí)，需要就近套用最為接近的尺寸，這些與標(biāo)準(zhǔn)托盤相匹配的包裝尺寸，稱為“儲(chǔ)運(yùn)包裝模數(shù)”。其600毫米x400毫米的尺寸，因通用性較強(qiáng)，也稱“基礎(chǔ)模數(shù)”。
　　綜上所述，托盤單元化的發(fā)展，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)包裝的設(shè)計(jì)提出新的要求。合理地運(yùn)用儲(chǔ)運(yùn)包裝平面模數(shù)，對(duì)提高零售供應(yīng)鏈整體效率具有積極意義。
　　二、儲(chǔ)運(yùn)包裝的高度
　　儲(chǔ)運(yùn)包裝的模數(shù)定義了平面尺寸，那么高度呢？?jī)?chǔ)運(yùn)包裝的高度設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮商品本身的特點(diǎn)和托盤單元的高度。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中“帶板運(yùn)輸”是托盤單元化的具體應(yīng)用，在零售物流發(fā)達(dá)的地區(qū)，已經(jīng)成為主流的運(yùn)輸與裝卸方式。
　　在中國(guó)，帶板運(yùn)輸尚非主流，但近年來(lái)呈現(xiàn)出應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。我們有理由相信，隨著托盤單元化的推進(jìn)，帶板運(yùn)輸擁有廣闊的發(fā)展空間。運(yùn)輸成本是零售供應(yīng)鏈中的主要成本之一，卡車的空間利用率與運(yùn)輸成本息息相關(guān)。在帶板運(yùn)輸過(guò)程中，托盤單元的高度是影響卡車空間利用率的主要因素。為了提高空間利用率，在不考慮車輛最大允許載重的前提下，托盤單元的裝載，應(yīng)盡可能利用車廂的內(nèi)部?jī)舾摺?/span>
　　參考?xì)W洲ECR的推薦，零售商品帶板運(yùn)輸托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)高度包括五種:1200毫米(EUL1)、1620毫米(EUL1.4)、2225毫米(EUL2)、675毫米(EUL1/2)、500毫米(EUL1/3)。以凈高2600毫米的車型為例，圖中展示出這幾種不同高度可能形成的組合。